“硬聯通”支撐 “軟聯通”賦能 京津冀聯手織密交通網絡

　   作為京津冀協同發展的先行領域，京津冀三地在交通領域聯手取得了哪些進展？未來將如何進一步拉近“時空距離”？在市政府新聞辦日前舉行的“推動京津冀協同發展走深走實——交通基礎設施一體化建設”專題新聞發布會上，市交通運輸委主任王志楠做了詳細介紹。

　　“隨著去年底津興城際開通運營，‘軌道上的京津冀’基本形成，實現4條高鐵通北京、1條高鐵通雄安、多條高鐵連周邊，筑起京津雄0.5至1小時的通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小時交通圈�！蓖踔鹃�說，本市目前已實現6條高速通北京、兩條高速通雄安、毗鄰地區高速互聯互通，京津雄1小時、京津冀主要城市3小時通達。

　　在綜合運輸服務創新方面，京津城際延長線實現“鐵路e卡通”掃碼乘車，隨到隨走。京濱城際寶坻站、北辰站的公交與高鐵時刻精準匹配，接駁更加便捷。武清區開通至北京國貿的首條定制快巴，寶坻區開通至廊坊香河、銜接北京的跨省公交，出行效率顯著提升。

　　再來看航道上的京津冀如何統籌陸海。“天津港集團設立北京服務中心、入駐雄安新區綜合保稅區，環渤海內支線重箱運量同比增長25.2%，海鐵聯運完成122.7萬標箱，中歐（中亞）班列完成8.5萬標箱，均位于全國沿海港口前列。2023年集裝箱吞吐量超過2218萬標箱，保持在全球第八位的位置�！蓖踔鹃�表示。

　　藍天上的京津冀聯通全球。天津機場恢復加密客運航線，新開至鄭州、內蒙古、日本東京的貨運航線，建設異地城市航站樓，升級乘機服務，2023年完成旅客吞吐量1847.3萬人次，同比增長216.2%。

　　如何更好地唱好京津“雙城記”、支持北京“新兩翼”建設？王志楠表示，一方面要升級基礎設施“硬聯通”。我市首條市域（郊）鐵路——津靜線首開段今年底前建成；加快建設津濰高鐵、京濱城際南段，形成京津冀聯通長三角的第二條高鐵通道；加快建設京津塘高速改擴建工程、興港高速公路，讓“黃金通道”成色更足。同時，要升級體制機制“軟聯通”。我市實施新一輪京津出行便利化舉措，鞏固京津城際重聯和長編組列車開行成效，優化津興城際車次安排和京津冀毗鄰區跨省公交、定制快巴線路�！叭�地還將進一步擴大政務服務合作范圍至遼寧、山西，建立泛京津冀大件運輸許可審批聯動機制，完成京津冀執法協作試點示范，促進交通物流降本提質增效�！蓖踔鹃�說。

　　在升級港口群機場群“廣聯通”方面，我市建設港口智慧物流信息共享平臺；打造綠色港口升級版，建成后天津港年發綠電能力將接近3億千瓦時；量身訂制服務北京、雄安新區、北方重鎮企業的運輸方案，大力發展海鐵聯運，提升中歐（中亞）班列運行質量；推動天津濱海機場在服務國內國際雙循環中發揮更大作用，建設機場三期改擴建工程，加密國內主要城市及日韓、東南亞等方向客貨運航線航班，2024年機場旅客吞吐量爭取達到2000萬人次。